最近，“双积分”和“禁售燃油车时间表”两大新政一经曝光，就成为国内汽车行业内的热门话题，可谓一石激起千层浪。随后，山东省迅速跟进，提出将传统燃油汽车产能也被纳入严格控制范畴，原则上山东将不再核准新建传统燃油汽车生产企业。作为全国雾霾的“重灾区”，不仅是山东，整个华北地区对于严格控制燃油汽车的产能已是势在必行，同时也将大力推动新能源汽车的生产和研发。

　　据资料显示，2016年我国新能源汽车产销突破50万辆，保有量超过100万辆，两者在全球的占比都达到五成。但从全国超过2亿的汽车保有量来看，传统燃油汽车仍占绝对主导地位，给国内资源、能源可持续发展和环境保护带来严峻挑战。

　　工业和信息化部副部长辛国斌曾表示：“2016年，我国国产乘用车平均燃料消耗量约为6.45L/100km，和国际水平还有很大差距。我国已向国际社会承诺，到2030年碳排放值达到峰值，非化石能源在一次能源中的比重要达到20%。按照目前汽车产业发展速度，达标的难度仍然很大，还需要整个汽车行业付出艰苦努力。”他指出，“双积分”政策旨在建立传统汽车反哺新能源汽车发展的长效机制。因此，未来各汽车企业要按照考核要求，努力改善传统汽车节能水平，大力发展新能源汽车。

　　尽管“双积分”政策将会推迟一年执行，是为了给车企准备的时间，以便及时调整产品线及战略，但从目前的形式来看，无论是外资、合资，还是国内自主品牌都将面临巨大的挑战和压力。

面对国外品牌的蠢蠢欲动，坚持自主研发仍是国内品牌根本

　　从目前国内汽车行业的发展态势来看，外资和合资仍坚持以销售传统燃油汽车为主，新能源为辅的策略。而随着两大政策的实施，势必面临窘境。除了研发新技术、增设新生产线外，与国内自主品牌合作，以换取更多的积分，可能是接下来一些外资车企的“救命稻草”之一。

　　据悉，今年8月雷诺-日产联盟发布声明，称已与东风汽车集团签订协议，双方将设立新的合资公司，将充分利用雷诺-日产联盟的技术能力和东风汽车在新能源领域的资源，推出符合中国市场需求的电动车。而此前，福特汽车也宣布，已与国内的电动车制造商众泰汽车一起拟建一家合资公司，目的同样是进入国内电动车领域。

　　此外，大众也宣布，至2020 年大众计划为中国消费者提供约 40 万辆新能源汽车，2025 年，这个数字急剧增长到 150 万。在未来不到 10 年内，大众将在中国推出 17 款新能源汽车。

　　面对国外品牌的蠢蠢欲动，在新能源汽车发展上掌握主动权的国内自主品牌自然也不能坐以待毙，更需要通过自主研发和技术创新，把握这一“弯道超车”的最佳时机。

　　目前，自主品牌早已走出了模仿和跟随国外品牌的老路，而是真正走向自主研发和创新的新路。据数据显示，从2015年至2017年上半年，国内共有202个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额超10000亿人民币，已公开的产能规划超2000万辆。

　　在这场竞赛当中，各个自主品牌也在加紧布局新能源汽车，各自的定位与路线也各有千秋。以一直保持新能源汽车销量榜首的比亚迪为例，其凭借IT领域丰富的经验及雄厚的技术实力，目前已掌握新能源汽车中的电池、电机、电控三大核心技术，并陆续推出了宋DM、唐100等热门新能源汽车，成为国内新能源车的“领头羊”。

抵制低速电动车，对标国外豪车才是发展方向

　　低速电动车到底是不是新能源汽车？据9月27日公布的双积分办法，其中关于纯电动汽车的界定为：30分钟最高车速不低于100km/h，电动汽车续驶里程不低于100km的纯电动乘用车。另外，按整备质量不同，纯电动乘用车工况条件下百公里耗电量满足时速要求、但是不满足续航里程要求的，车型积分按照标准车型积分的1倍计算；同时满足两项要求的按照1.2倍计算。其余车型按照0.5倍计算。其实，就是将低速电动车排除在新规之外。

　　现今，低速电动车长期把持国内新能源汽车市场，尤其在我国北方等地，售价低廉的电动车一直是新能源汽车中销售的绝对主力。但这一类电动车均定位低端，不光是最高车速不过关，电池的续航里程也相对较差，仅适应短途出行，实则是摩托车、电动自行车的升级换代而已。但不少车企反而将其视为重点，大肆生产低速电动车，以换取积分或者政府补贴，不仅对行业发展毫无益处，也是不思进取的表现。

　　从目前全国电动车销量排名来看，前两位的北汽EC系列和知豆D2均为迷你型轿车，时速也都低于100km/h。但时速达到200km/h的荣威ERX5和300km续航里程的比亚迪e5系列高性能车型却只能屈居第4、5名，令人费解。

　　实际上，在插电式混合动新能源车方面，却是另一番景象，高性能车型早已有了突飞猛进的发展。例如连续几个月销量排名榜首的比亚迪宋DM，其仅需4.9s就能实现百公里加速，而且具备80km纯电续航里程，将大部分纯电动车甩在身后，更能对标国外豪车。因此，相信在新政实施后，高性能新能源汽车将取代低端电动车，逐步夺回市场主动权。

夯实品牌建设，国内自主品牌应迈向国际化

　　就在国外品牌“走进来”的同时，国内品牌从未停止过“走出去”的步伐，国际化是每一家中国企业腾飞的必经之路。在国内竞争中脱颖而出后，企业为了自身的发展，“出海”是不错的挑战，也是全新的起点。

　　而其关键在于做好产品的同时，如何夯实自身品牌的建设。例如，比亚迪和长城等国内自主品牌先后请来了国外顶级大师助阵，不仅将国外的先进理念和技术融入产品中，而且使得品牌也更趋于国际化，更提升全球认知度。同时，比亚迪还牵手奥斯卡影帝莱昂纳多·迪卡普里奥，邀请其作为代言人为品牌背书，以塑造高端品牌形象，助力品牌形象提升。

　　近些年来，国内不少品牌也是动作连连。广汽传祺、上汽名爵及奇瑞自主品牌等表示将出海，开拓美国及欧洲市场，走上建设国际性品牌的道路。而比亚迪则通过电动大巴这一商机，史无前例地打开了欧美地区及日本的市场,得到了国际上主流国家的认可。今年10月，比亚迪位于美国加利福尼亚州兰卡斯特市的工厂扩建竣工。新建成的电动大巴工厂占地约4.1万平方米，是美国首家中国独资大巴工厂，也是北美地区最大的电动大巴工厂。

　　从以上的例子证明可见，我国自主汽车品牌早已开始了国际化的布局，不仅向全球的消费者展现中国汽车工业的风采，也是勇于挑战自我，尝试进入更广阔的市场空间。

   “双积分”和“禁售燃油车时间表”两大政策的出台表明我国坚决解决燃油污染、保护环节的决心，同时对于过国内车企来说也是一种激励，更是推动汽车行业从传统燃油向新能源转型最佳契机。

　　然而，尽管现在国内自主品牌已拥有了先发制人的主动权，但从汽车整体的研发、制造和优化上，仍然需要通过不断地自主研发和技术创新来拉近与国外品牌之间的差距。同时，从目前国内的相关充电桩、充电站等基础设施来看，国内新能源汽车产业的发展仍然有很长的路要走，需要整个产业链的共同努力和奋斗。

　　比亚迪创始人王传福说过：“一个能让飞船上天的民族，怎能没有民族汽车技术狂？”相信在这位民族技术狂人的带领下，以比亚迪为首的中国自主汽车品牌很快能迈向世界的舞台，迈入汽车工业的新时代。